简而言之，你对我高，我就对你高，你对我低，我就对你低。当然，这是双方地位相差不大的情况下。

就像在华夏入世之前，华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢，还不是为了保护本国汽车企业的发展。

要是那时候来个百分之七的关税，那么国外的汽车疯狂涌入，凭借着更好的技术和一样的价格，华夏车企哪里还有活路。

当然，其实现在还有另外一个办法，那就是继续降低相互之间的汽车关税，那么冰城机械就不需要到米国建厂了，直接出口就好了。

可是那样一来，要跟欧盟那边也是一样降低关税，到时候欧美汽车全部涌入华夏市场，恐怕华夏的车企情况，又要遭受严重挑战。

冰城机械制造集团可以扛得住，一气靠着零配件业务也扛得住，其他车企未必扛得住。

既然关税不能降低，又要彻底打开米国市场，那么在米国建厂，就很有必要。

其实还有一个选择，那就是在墨西哥建厂，然后出口到米国去，关税也只有百分之五，价格很低。墨西哥的汽车工人成本，可是比米国低多了。

还有传言，可能米国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了，甚至可能更低。

就像米国和欧盟跟岛国就有协议，岛国的汽车关税为0，那么米国、欧盟对于岛国的汽车关税也要是最低的。

岛国不怕啊，因为任何一个国家的任何汽车销量，还从来没在岛国排到前二十呢。岛国车企生产的汽车，最受到岛国人喜欢。

而关税低，更适合岛国汽车出口，他们的汽车也算是支柱产业之一，如今疯田更是一跃成为世界老大了。

不过现在欧洲那些车企，都开始到墨西哥建厂，一方面也会极快的提升墨西哥汽车工人的成本，另外一方面，米国难道就会眼睁睁看着他们钻空子？

最大的可能，就是米国启动一个程序，对从墨西哥进口的欧洲车，增加一些惩罚性关税，以保障米国的利益。

风雨咨询和泰华咨询的那些分析师都认为，到墨西哥建厂，除非还是合资，否则根本享受不到关税优惠。

而通过加拿大出口米国的方式，如今也被警告了，只能直接从巴西出口米国，否则就要面临关税惩罚。

冯宇详细算了一笔账，在米国建厂，人工工资成本，其实上升的并不多，但是米国的汽车工会的福利待遇要求太坑人了，没有车企能够扛得住。

不过现在同用汽车都破产了，汽车工会那边低调了许多。这时候在其他汽车工厂撤资、破产的时候，冰城机械制造集团到那边建厂，很有可能得到一些优惠政策，比如减免税款什么的。

而这一次在米国要建造的是一个全自动汽车生产线，对于汽车工人的要求本身就少了许多。现在汽车工人失业非常严重，冯宇可以帮忙安置一些，奥巴牛会非常的欢迎。